Essen Market Intelligence · Taxi Industry
TAXI MARKET ATLAS 2026
日本のタクシー市場を「台数・売上・乗車人数」で俯瞰するビジュアルダッシュボード。全数値は国交省・全タク連・各運輸局・各協会の一次統計に基づく（車両数＝令和7年3月末、輸送実績＝令和6年度）。詳細データ版は「タクシー市場 エリア別ダッシュボード」を参照。
調査日 2026-07-31出典 国交省 / 全タク連 / 東タク協 / 各運輸局対象 一般タクシー（ハイヤー除く）
年間営業収入
0 兆円
コロナ前比 96%まで回復
年間乗車人数
0 億人
コロナ前比 83%・回復継続
日車営収（1台1日）
0 円
運賃改定でコロナ前比+17%
01
市場の回復ストーリー
金額は戻った。量（人・台数）は戻っていない — 「単価主導の回復」
営業収入 × 乗車人数の推移（R1=2019年度 → R6=2024年度）
棒：営業収入（兆円） ／ 線：乗車人数（億人）。コロナ谷底（R2）から収入+59%・人員+42%の回復。
コロナ前比の回復率
R6年度 ÷ R1年度。収入はほぼ完全回復、人員と台数は未回復。
運賃改定（東京は2022・2024年に改定）で単価が上がり、金額ベースの市場はほぼ元通り。ただし乗車回数・台数は減少傾向が続く — 広告媒体としての「1台あたりの価値」は上がっている構図。
02
エリア勢力図 — 台数
東京1強。首都圏1都3県で全国の32%（令和7年3月末）
都道府県別 保有台数 TOP14（法人＋個人）
濃い青＝法人タクシー、橙＝個人タクシー。東京の個人9,116台は全国個人の約36%。
法人個人
全国シェアの構造
192,413台の内訳（R7.3末）
東京 39,380台（20.5%）＋神奈川・埼玉・千葉で 32.4%。ルーフサイネージの密度クラスター戦略（1都市30〜50台）と同じく、タクシー市場自体が大都市圏に極度に集中している。
03
マップで見る勢力図
円の大きさ＝選択した指標、色＝1台あたり年間乗車人数（効率）
タクシー台数 × 効率マップ（14都道府県）
クリック/タップで各エリアの詳細（台数・乗車人数・日車営収）を表示。色は常に「1台あたり年間乗車人数」。沖縄・静岡は乗車人数の公表データなし（グレー）。
円の大きさ
1台あたり乗車人数
7,000人/台以上（高効率）
5,500〜7,000
4,000〜5,500
4,000未満
データなし
円の大きさ＝保有台数
–
–
データなし
04
乗車人数と「1台あたりの稼ぎ」
台数の多さ ≠ 効率の良さ。北海道・愛知は1台あたり乗車人数で東京を上回る
バブルチャート：台数 × 1台あたり年間乗車人数
X=保有台数、Y=1台あたり年間乗車人数（人/台/年・算出値）、バブル径=年間乗車人数。右上ほど「大きくて効率の良い」市場。
1台あたり年間乗車人数（効率指標）
乗車人数 ÷ 保有台数（R6年度・R7.3末から算出）
北海道（7,682人/台）・愛知（7,234）・神奈川（6,410）・福岡（6,189）が高効率。東京（5,917）は規模最大だが効率は中位 — 広告の「視認効率」は地方中核都市に分がある可能性。
05
日車営収 — 1台1日の売上
東京 6.2万円は全国平均の1.7倍。福岡交通圏は大阪を上回る
主要交通圏の日車営収（円/日）
東京＝特別区・武三 R6年度（税込）。福岡・大阪＝R6年度法人。京浜・京葉・札幌＝R5年度速報。全国＝2023年度。
東京 特別区・武三の稼働プロフィール（R6年度）
東タク協「東京のタクシー2025」より
東京のタクシーは1日25回・244kmを走り、半分近い時間が実車 — 路上露出時間が長い＝車上サイネージの媒体価値が最も高い市場。
06
タクシー広告メディアの勢力図
車内サイネージは全国71,000台まで浸透。車上（ルーフ）は未開拓
TOKYO PRIME 全国71,000台
全国タクシーの約37%に車内サイネージ（2025年10-12月期媒体資料）
媒体別カバレッジ（台数）
タクシー広告の主要プレイヤー
デジタルサイネージ広告市場
デジタルインファクト調査。交通セグメントは最大カテゴリ（約4〜6割）
車内はPRIME・GROWTHが浸透済みだが、車上（ルーフ）サイネージは国内でWithDriveが先行独占。19.2万台の屋根はまだ誰のものでもない。